Kleber Krisalp HP to opona zimowa klasy średniej przeznaczona głównie dla samochodów miejskich.
Kleber, od lat należący do koncernu Michelin, dzięki zastosowaniu specjalnej mieszanki gumowej oraz rozwiązaniom konstrukcyjnym wprowadzonym do budowy bieżnika, zapewniła optymalną przyczepność w warunkach zimowych oraz komfort i bezpieczeństwo jazdy. Testy przeprowadzone na torach ADAC w Kempten (Niemcy) pozwalają założyć, ze konstruktorom udało się zaprojektować oponę o wysokich właściwości jezdnych na mokrych nawierzchniach.
Skład mieszanki gumowej użytej do budowy bieżnika, został dobrany tak, aby opona Kleber Krisalp HP zachowywała optymalną elastyczność, nawet w bardzo niskich temperaturach. Efektem tego ma być utrzymywanie przez oponę Kleber Krisalp HP odpowiedniej przyczepności na mokrych, oblodzonych czy zaśnieżonych nawierzchniach. Rozwiązania konstrukcyjne wprowadzone do budowy bieżnika opony Kleber Krisalp HP obejmują m.in. gęstą lamelizację rzeźby. Jej rolą jest zapewnienie odpowiednich parametrów trakcyjnych na śniegu i lodzie, a poprzez to, zagwarantowanie dobrej kierowalności oraz precyzji jazdy. Oponę Kleber Krisalp HP wyposażono również w system mający zapobiegać aquaplaningowi i slush-planingowi. Składa się on z, tworzących kierunkowy wzór, rowków umieszczonych na całej powierzchni bieżnika. Ich zadaniem jest efektywne usuwanie wody i błota pośniegowego spod powierzchni opony. Ma to również usprawniać hamowanie na wszystkich rodzajach nawierzchni, także na pokrytej grubą warstwą wody. Trzecia grupa rozwiązań konstrukcyjnych obejmuje aspekty komfortu i bezpieczeństwa. W strefie barku umieszczono masywne klocki, które mają gwarantować stabilność jazdy podczas skręcania i wykonywania gwałtownych manewrów. Z kolei system poprzecznych nacięć w obrębie klocków bieżnika został zaprojektowany tak, aby redukować emisję hałasu na zewnątrz i wewnątrz pojazdu.
W niektórych wariantach Kleber Krisalp HP (165/70 R13 79T, 175/70 R13 82T, 175/70 R14 84T) zachowano wzór poprzednika, bieżnika Kleber Krisalp 3. Mimo to, z powodu różnic w składzie mieszanki użytej do budowy opony, nie należy montować ich na jednej osi.
